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Nuevos peajes en Autovías y autopistas a partir de 2023 llevaremos una pegatina y pagaremos por kilómetro

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El Gobierno ha definido la estrategia para comenzar a cobrar por el uso de las autovías a partir de finales del año 2023. El nuevo proyecto comenzará con un modelo de viñeta o pegatina, que obligará a los conductores a abonar un importe fijo para hacerse con la pegatina que deberán colocar en el vehículo para circular por todas las vías de alta velocidad.

El Ministerio de Transportes ha apostado por esta fórmula para iniciar este nuevo cambio en el modelo de financiación de las carreteras, después de que vayan venciendo las principales concesiones de las autopistas. El objetivo pasa por aprobar posteriormente un sistema que permita el cobro por cada kilómetro recorrido, según ha publicado El Confidencial.

La llamada euroviñeta es un adhesivo en el parabrisas, es una forma que ha cuajado en algunos países como, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Suiza, Austria o Finlandia, para gravar al transporte pesado que utiliza sus vías. Pero también, como quiere el Gobierno, es un requisito para los turismos y las motocicletas. Donde funciona, se puede adquirir por días, semanas, meses o con carácter anual, al estilo de una tarifa plana, y tiene en cuenta el tipo de vehículo. En España se quiere implementar conforme a los dictados de la Unión Europea para paliar el déficit gigante en mantenimiento de las carreteras. Luego, vendría el pago electrónico con pórticos que leerán las matrículas y ya se abonará por los kilómetros realmente recorridos.

Indice

¿En qué consiste el Nuevo Peaje en las Autovías?

Es una tasa anual por el uso de infraestructuras, en el caso de la movilidad en vías rápidas como autovías. Al pagar se acredita el coche con un adhesivo en el parabrisas. El actual Gobierno de España quería ponerlos en práctica desde 2023 pero le falta el consenso del sector del transporte profesional, que se siente perjudicado. 2024 es una fecha más real.

¿Cuánto nos costará la pegatina de Pago por Autovías?

La idea genérica de este impuesto es que quien use más las carreteras pague más y que la tasa sea finalista. Es decir, que lo que genere sea empleado a la conservación y mejora de las carreteras. Inicialmente, se llegaron a plantear propuestas de nueve céntimos por kilómetro a los turismos y 19 a los camiones. Según la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, los turismos y furgonetas deberían pagar 87 euros al año por 43,5 de las motos y 435 de los industriales. El Gobierno, en cambio, ha rebajado esas tarifas hasta el céntimo por kilómetro en el caso de los turismos.

La Asociación Española de la Carretera (AEC), que apoya la medida anunciada por el Gobierno como única forma de acabar con el déficit de mantenimiento de nuestra red viaria, abogaba por un sistema en el que los conductores particulares pudiesen realizar los primeros 10.000 kilómetros anuales sin pagar, y que en el caso de los transportistas ese tramo o ‘bono’ gratuito fuese de 50.000 kilómetros, cifras a partir de las cuales los usuarios empezarían a pagar por kilómetro.

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